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在第十个五年计划期间，国家将发展城市轨道交通列为国民经济第十个五年计划的发展纲要，作为促进国民经济特别是大城市可持续发展的一项重大战略。随着城市化战略的实施和城市化率的不断提高，我国城市轨道交通在十一五和十二五期间得到了快速健康的发展。

随着工程机械行业进入低迷发展时期，轨道交通建设成为人们关注的重中之重。

轨道交通建设投资在2014年达到新高

2014年，铁路总公司三次提出全年铁路固定资产投资计划，投资总额连续三次从年初的6300亿元左右提高到8000亿元，比年初的原定目标增长27%。其中，开工项目增加到64个，新线投产7000多公里，设备投资从1200亿元增加到1430多亿元。国家统计局发布的这一数据也证明了上半年铁路投资的加速。

据不完全统计，截至12月24日，2014年国家发展和改革委员会批准的铁路、公路、机场等各类基础设施建设项目总投资已达15629.22亿元。专家表示，明年，经济将会恢复活力，并有望实现中高速增长。

去年年底，国务院批准了10万亿基础设施投资

据报道，在经济增长放缓、国内生产总值(gdp)增速可能降至7%以下的情况下，中国政府今年将加快推进300个总投资超过7万亿元的基础设施投资项目。

有消息称，去年年底，中国国务院批准了7个重大基础设施项目，总投资超过10万亿元，投资期限为2014年底至2016年。这位人士表示，与之前对单个项目投资的“绿灯”不同，对这一系列投资的批准反映了政府提振疲弱经济数据的努力。

国家发展和改革委员会(以下简称“NDRC”)编制的这七类投资包括400多个项目，预计今年将启动约300个项目。

“这是中国稳定增长的又一举措，将有助于恢复市场信心。”汇丰(HSBC)驻香港经济学家王然表示，“基础设施投资将继续是中国经济增长的主要推动力。”

[/s2/]铁路在第十三个五年计划期间仍保持高速建设

2015年是第十二个五年计划的最后一年，也是第十三个五年计划的编制年。

从国家铁路局获悉，在广泛征求国家有关部门、中国铁路总公司(以下简称铁路总公司)和路内外专家意见和建议的基础上，国家铁路局最近编制了“十三五”铁路发展规划的基本思路，并提交给国家发展和改革委员会和交通部。

国家发改委综合交通研究所研究员颜东表示，到2015年底，原规划的高铁线路将基本建成并投入运营。如何在新形势下开辟新的高速铁路战线，储备新的铁路项目，加快铁路运价、运输组织和融资体制改革，将是“十三五”规划的应有之义。

“然而，公众和市场担心，在“十三五”期间，铁路投资是否会继续保持近年来的高水平。我个人认为，铁路投资在“十三五”期间将会减少，但不会像悬崖一样下降，投资和建设应该继续保持在略低于高水平的水平。”颜东说。

北京交通大学经济管理学院教授赵建也认为，基于中国经济目前处于新常态的现实，未来gdp增长率将逐渐下降。为了弄清真相，政府将不时出台一些刺激政策，包括经济适用房、水利、交通、环保、民生等。铁路作为最基本的基础设施，肯定会得到优先考虑。此外，未来几年也将是城市化加速的几年，铁路作为连接城乡和周边城市的主要交通工具也将得到发展。国家高速铁路干线网基本建成后，下一步的任务是建设毛细网络，即城际铁路，这将是未来建设的重点之一。

国家铁路局向交通部和国家发展和改革委员会提交的只是“十三五”规划的基本思路。在最基本的想法得到认可后，将在后续工作中进行集体规划。

国家铁路局表示，铁路发展“十三五”规划将坚持突出问题、突出行业特色、突出改革创新、突出综合运输的原则。从发展基础、形势要求、总体思路、重点任务和保障措施五个方面阐述了基本思路。2015年，国家铁路局一方面将继续组织“十三五”期间铁路融资能力、路网规划等18个课题的研究工作，同时认真梳理“十三五”期间铁路网的规模和项目，编制“十三五”期间铁路发展规划草案，并与综合运输体系规划做好衔接，以便及时启动中长期铁路网规划研究工作。

上述与铁路总局关系密切的人士表示，在过去两年里，铁路项目应该不会短缺。自2014年10月初以来，国家发展和改革委员会已经批准了总投资超过1万亿元的铁路项目，一些已经上报国家发展和改革委员会的铁路项目将在2015年继续获得批准。

中国工程院院士、中国铁路隧道副总工程师王表示，未来全铁投资重点将由东部地区向中西部地区转移，由内陆向边境转移，由主要干线向中短途城际铁路转移。

“此外，我们一定不要忘记中国铁路的主干线即将开通。将来，这条铁路可能是双线运营。一方面，国内项目必须完成，另一方面，国外项目会越来越多。现在CRRC在中国铁路、中国铁路建设和南北车辆合并后，这些企业已经逐渐将视野转向国外。今后，外商投资铁路的比例可能会越来越大。”王对说道。<。