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最近，德国34年来最大的罢工终于得到解决。此前，代表德国机械制造、冶金、汽车和电子产品行业雇员权益的最大欧盟ig metall要求给390万名雇员加薪6%。

由于罢工浪潮和高科技工人的短缺，德国三大汽车公司已经成为工会的筹码

我们的记者龚孟泽

最近，德国34年来最大的罢工终于得到解决。此前，代表德国机械制造、冶金、汽车和电子产品行业雇员权益的最大欧盟ig metall要求给390万名雇员加薪6%。

被拒绝后，ig metall号召许多德国公司的工人举行罢工，以提高工资和缩短工作时间，这一度几乎完全停止了德国的整个汽车工业和飞机制造业。值得一提的是，奥迪和宝马等高端汽车制造商的工人都参与其中。

经过六轮谈判，2月7日，ig metall与西南金属电气雇主协会最终达成协议:从2018年4月起，工人将获得4.3%的加薪，允许工人在一定条件下将每周工作时间改为28小时，以照顾孩子、生病的家庭成员或老人，最多两年后恢复正常工作时间。同时，公司保留随时恢复全职工作的权利，协议有效期至2020年3月底。

汽车制造业几乎停止了，德国三巨头受到了罢工的影响

据《证券日报》报道，这项劳资协议的背景是，2003年德国劳动力市场改革和2008年全球金融危机导致许多工人的工资增长长期受限，过去十年工人的平均工资增长率仅为0.81%。同时，德国2017年的经济增长率为2011年以来最高，增长了2.2%，而失业率仅为5.4%，为1990年以来最低。

有鉴于此，工会认为德国经济在过去六年中一直高速增长，失业率创下历史新低，主要汽车工厂利润可观，工业工人应该分享这一经济红利。1月8日，工会要求雇主允许工人在一定条件下将工作时间减少到每周28小时，工资增加6%。遭到雇主拒绝后，工会号召工人发起几十次不同规模的罢工。

自1月底以来，德国符拔州、北莱茵-威斯特伐利亚和不来梅的一些工厂已经将夜班生产计划降级到空，仅北莱茵-威斯特伐利亚的30家金属公司的工人就参加了罢工。其中，约7000名奥迪总部员工在实达、英格尔开始罢工；宝马在巴伐利亚的四家工厂已经关闭超过24小时；周五，在巴登-符腾堡，戴姆勒(梅赛德斯-奔驰的母公司)和保时捷开始了24小时的罢工。

此外，戴姆勒和欧宝在莱茵-普法茨、赫森和柏林也加入了罢工:柏林附近的奔驰工厂、宝马工厂、特雷兹和西门子移动运输公司都被关闭。另外18家汽车零部件公司参加了总罢工，包括博世、ZF、舍弗勒、马勒、格泰格和格拉姆。可以说，德国整个汽车工业几乎已经完全停止了。

作为回应，宝马发言人约翰·弗雷说:“这场争论已经进入了另一个阶段。”持续的罢工将影响至少四位数的汽车产量。据报道，宝马慕尼黑工厂三小时罢工后，250辆汽车无法组装。

随后，奥迪表示，700辆汽车的装配进度受到了因格尔施达特和内卡苏姆两次罢工的影响。一些经济学家表示，罢工对德国汽车、飞机制造和电子行业产生了严重影响，估计将造成至少10亿欧元的损失。

高技术工人供不应求，他们的工资预计将增长4.3%

正是一系列的罢工最终导致了雇主的妥协。根据工会与企业达成的协议，预计从4月份开始，员工工资将增长4.3%，其他薪酬调整将在27个月内完成。双方达成的协议结果将在德国西南部的50多万名员工中试行。该协议为期两年，涵盖巴登-符腾堡州金属和电气行业的90万名工人，那里有著名的德国企业，如戴姆勒和博世。Ig metall表示，这一谈判结果将在德国其他州推广。

据不完全统计，工人们在本轮谈判前一周的懈怠导致汽车制造商、汽车供应商和工程公司损失了近2亿欧元。这种情况不仅影响到戴姆勒、宝马和空中国客车，还影响到数十家小型供应商。一些经济学家表示，罢工给工人带来了更灵活的工作时间和工作与生活的平衡，工人可以在兼职和全职之间做出更自由的选择，这对人口老龄化的德国意义重大。“对工会来说，这项协议既不太好也不太坏，他们成功地推动了需求，超出了预期。”

值得一提的是，外界认为这次罢工中减少工作时间的要求非常苛刻，每周工作28小时的要求甚至低于法国实行的每周工作35小时的制度。这也反映了德国高科技工人的短缺。研究表明，到2030年，德国技术人员的短缺将达到100万。(证券日报)