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概述:

汽车电源的组成:

燃料汽车的供电系统主要由电池和发电机组成。双模式车辆和纯电动电车的供电系统主要由动力电池、铅酸电池和直流-直流电压逆变器组成，然后在每个系统中使用电源模块或电源芯片进行电压转换。它们之间的主要区别如下:

1。燃料汽车的供电系统为低压系统，一般为12 V。双模式汽车和纯电动汽车的供电系统同时存在低压和高压电力，高压电力一般为300v-500v或以上，由动力蓄电池提供；低压电力为12v、24v和42v，由铅酸电池或dc-dc电压逆变器提供。

2。双模汽车或纯电动汽车的动力电池是整车的动力源，动力电池向电机提供电能驱动汽车；燃油汽车的动力是通过发动机燃烧汽油获得的，而不是由电力驱动的。

由于汽车中有许多系统属于恒定电气设备，当发电机不工作时，需要铅酸电池供电，这对电池和电子设备是一个很大的考验，尤其是电子设备的功耗是一个核心问题。目前，许多制造商要求整车正常电气设备的静态功耗小于20ma，因此对于正常电气系统，静态功耗要求为几毫安。

更常见的是，系统需要低电压，因此有必要转换铅酸电池的电压。特别是在发电机的供电状态下，对转换电源的抗干扰能力要求很高。发电机产生的交流电仅在全波整流后向系统供电。如果整个系统的电源滤波措施处理不当，很容易干扰系统内部。目前，许多车载安全系统通常使用隔离电源作为转换电源，而非安全系统由于成本问题，使用用非隔离芯片构建的电路进行电压转换。

汽车电子动力环境及其要求:

车载电源系统的应用环境比普通电源系统更复杂，因为车内的电磁环境更差。汽车电气设备在运行中会产生大量的电磁干扰，这些电磁干扰具有较宽的频带，通过传导、耦合或辐射传播到供电系统中，从而影响电子设备的正常运行。最坏的情况往往是由车辆本身产生的干扰引起的，如点火系统、发电机和整流系统的干扰脉冲。

最关键的原因是汽车的所有电源都连接到一个点上，因此设备之间的干扰会直接沿电源线串扰，并干扰其他设备。

除了上述内部干扰，与其他常见的电子产品相比，外部环境要差得多，尤其是温度、湿度、振动、雨水、抗老化、电压波动和电压冲击等因素。更重要的是，作为人类常用的交通工具，汽车的可靠性和安全性备受关注。以下概述了汽车常用电子元件的温度规格:

表1:汽车电子环境的温度分析

电子内部元件必须经受各种环境因素的严格测试。自汽车电子委员会(aec)建立质量控制标准以来，aec-q-100芯片应力测试规范认证对汽车内部芯片进行了严格控制，aec标准逐渐发展成为汽车电子元件的通用测试规范。经过十多年的努力，aec-q-100已经成为汽车电子系统的通用标准。在aec-q-100、用于分立元件的aec-q-101、用于无源元件的aec-q-200以及其他指导原则如aec-q001、q002、q003和q004相继制定之后。

iso 16750系列标准是iso近年来推出的汽车电子产品环境可靠性标准。该标准被欧洲汽车普遍采用，并逐渐被世界各国转化为国家标准，也逐渐被各种企业标准所引用，成为广泛使用的汽车电子产品的环境可靠性标准。本系列标准包括五个部分:

汽车电子电磁兼容性的特点和要求:

随着汽车电子产品的日益多样化以及许多重要的监控系统功能被电子设备所取代，车辆的安全驾驶性能与其工作的电磁环境密切相关。如果零件的电磁兼容能力太低，一旦零件受到内部或外部电磁干扰，轻微的电磁干扰会影响产品性能，严重的电磁干扰会直接影响驾驶安全，造成人身伤害。由于车辆及其零部件的特殊性，要求极高的安全性能，车辆电磁兼容标准的严格程度往往比一般电子产品高几倍。

ems测试方法是通过给被测设备增加干扰能量来判断被测设备的抗扰度。对于不同的干扰能量，有必要通过各种测试方法选择合适的耦合方法，使能量能够顺利耦合到被测设备。外部干扰能量的传输路径主要分为辐射和传导。辐射干扰是指干扰能量在没有任何传输介质的情况下被传输到dut(被测器件)或dut线路(电源和信号线)，而传导干扰通过电源线或信号线直接将干扰能量耦合或注入dut或线路。外界干扰能量的类型包括连续波和瞬态波，它们分为两种耦合模式:辐射和传导。抗扰度测试方法可分为四类:连续波传导、连续波辐射、瞬态传导(transiet)和静电放电(esd)。

国际无线电干扰委员会(cispr)对汽车电子行业提出了严格的要求，尤其是汽车收音机、数字电视和导航设备是受影响最严重的领域。因此，cispr25，即保护车辆接收器无线电干扰特性的限值和试验方法，对汽车电子设备本身的发射状态有明确的等级判断。ems测试项目如下:

对于电动汽车，有一些特殊要求:除了gb/t 17626系列的浪涌和脉冲组项目外，还有gb 13837(电动汽车电场和磁场强度的测量方法和实施等级)的特殊标准，专门针对电动汽车的自排放。