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上世纪初，第一代电动汽车问世，但由于电池能量无法与油箱相比，电动汽车大面积死亡。十年前，以特斯拉为首的第二代电动汽车大规模出现。尽管电池在早期有了显著的改进，但它们仍然阻碍着电动汽车的发展。与此同时，汽车的燃油经济性也得到明显提高，这进一步加剧了电动汽车和燃油汽车之间的竞争难度。

虽然第三代电动汽车会有许多改进，但最重要的改进是亟待解决的能源问题。然而，市场上有许多技术最终可以帮助电动汽车将燃料汽车踢出竞争领域。

感应充电

无论是智能手机还是电动汽车，该设备都可以通过感应充电技术充电，而无需通过物理方式连接到电源。有趣的是，尽管特斯拉在2003年推出了电动汽车，而且在各方面都领先于竞争对手，但日产和英国菲尼迪将是第一家提供这种充电功能的汽车制造商。你知道，汽车感应充电技术最初是由特斯拉跑车知道的，但它似乎没有引起特斯拉的极大兴趣。

[/h/这项技术要求汽车保持近距离，但不需要触摸。与汽车插件相比，这项技术可以说是一大进步。部分改进是设备可以完全掩埋，这大大降低了被“两把刀”驱动器损坏或损坏的可能性。在大多数情况下，你所要做的就是停车。你的汽车消耗的任何能量都是免费的，月底你会收到一份能源消耗清单。

高通公司现在正在推广这项技术。除非这项技术安装在道路上，它不能解决电池寿命的问题，但它可以减少相关问题的发生，并使充电更加透明和可靠。然而，不一致的技术标准也将导致问题，整个电动汽车行业长期以来一直困扰。不一致的标准意味着你必须找到一个可以给你的车充电的停车场，而道路收费的解决方案是不可行的。这可能是限制特斯拉进步的原因。

锂空气体电池

ibm和其他企业正在开发一项有前途的技术:锂空气体电池，它可以处理燃料箱的能量密度。在过去的几年里，冶金取得了很大的进步，基于锂空气体技术的电池可以在10年内实现。如果这种电池的能量容量和体积与油箱相当，并且可以用来取代特斯拉s的巨型电池组，你可能会驾驶这款车，并增加四倍的里程。行驶1000英里时，你不必太担心充电插头。更有可能的是，工程师们可能会使用更小的电池来使电动汽车更轻更便宜。此外，充电插头更为常见，这几乎可能成为电动汽车行业的一个规则破坏者，显示出比汽油更高的能效。

超级电容器(超级电容器和超级电容器)

超级电容器是电池的替代品。事实上，它们已经被用于商用车辆。电容器是固态的，几乎有无限的生命周期。它们的充电和放电速度比锂离子电池快几千倍，不会造成损害。在某种程度上，电容器和普通电池就像闪存和硬盘。闪存起初性能更好，但它比硬盘更贵。甚至ipod也是从硬盘开始的。然而，随着闪存价格的下降，其市场份额越来越高，现在硬盘正被市场淘汰。

不幸的是，电容器仍处于转型的早期阶段。目前，电容器非常昂贵，一段时间后将无法充电，并且它们的能量密度低于电池。综上所述，电容器在不久的将来可能无法解决电动汽车的能源问题，但就像闪存一样，其价格预计会大幅下降，其能量密度会增加，自放电率也会提高。然而，电容器已经用于混合动力设备，用户可以在几分钟内快速给电容器充电，然后当用户驾驶时，电容器将自动给电池充电。

下一辆特斯拉在哪？

我这里指的不是特斯拉，而是特斯拉，他死得很早，导致他死亡的可能是一种神秘的死亡射线，他在死前研究了广播能量。英特尔和其他公司一直试图打入这一领域，但要在个人电子设备上运行还有很长的路要走，这项技术可能需要几十年才能应用到汽车上。然而，一旦这项技术被成功开发，它将能够永远解决电动汽车的电池问题。到那时，我们将生活在一个电子世界中，我们将会遇到一些需要解决的健康问题:尽管在黑暗中发光的想法很酷，但我们需要避免“死亡射线”的部分。无论如何，我认为广播能源将预示着电动汽车永恒时代的最终到来。