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2019年底，汽车市场的寒冬仍在继续。伴随着裁员的消息，汽车企业出现了转型的浪潮。汽车巨头和零部件制造商也在通过转型和改革寻求新的发展，并采取各种措施来缓解增量压力。裁员浪潮不仅仅是因为新车销量下降，而是因为传统汽车无法激发人们新的购买欲望。智能未来旅行被认为是汽车行业度过难关的重要推动力。传感器技术、电气化系统和软件系统正在与汽车行业融合，创造一个全新的未来旅行。高级驾驶辅助系统(ADAS)——一般指利用传感器、摄像头、雷达等技术对车内外进行监控，这是保证驾驶安全的关键环节。

随着汽车安全性要求的不断提高，adas系统变得越来越复杂，导致测试难度越来越大，测试时间越来越长。通过提供软件定义的平台，ni(国家仪器)致力于使汽车特性分析、验证和生产测试更加灵活和简单。在11月中旬举行的nidays asia年度用户大会上，ni发布了flexlogger、4ghz车载雷达测试系统(vrts)等最新功能。为行业注入了创新活力。

解决数据记录问题取决于flexlogger作为“王牌”[h/]

随着自动驾驶系统从l2逐渐升级到l3和l4+，测试系统必须不断发展以满足新的要求，大量的测试操作不可避免，导致数据爆炸式增长。为此，ni开发了基于配置的数据记录软件flexlogger，该软件基于直观的工作流程和集成的数据管理功能，可以帮助汽车检测部门快速捕获和记录完整的数据。为了满足快速变化的市场需求，ni将每三个月发布一个新的flexlogger版本。

NI亚太区汽车市场战略经理贾庆华表示:“特别值得一提的是，最新更新版本的flexlogger中新增的插件开发套件可以轻松集成第三方i/o，方便复杂的分析。”它还可以支持高速和高精度pxi模块。这一系列更新可以大大加快和优化测试过程。”

图flexlogger的最新功能，flexlogger是由1:ni 发布的数据记录软件

flexlogger在航空、空航空航天、汽车、工业等需要处理复杂数据的领域有着巨大的优势。贾庆超举了两个例子。美国宇航局的飞行团队和现代汽车的耐久性测试团队都是flexlogger的“重度用户”。

现代汽车和法雷奥正在寻找不断升级的测试方法

现代汽车的最新战略发展计划《2025年战略》提到，就自动驾驶而言，据估计，到2025年，现代汽车的所有车型都将配备l2和l3自动驾驶系统以及高级驾驶员辅助系统(adas)用于停车。

[/h/通过半实物仿真试验，用模拟器代替机器或系统的物理部分，在汽车试验中得到广泛应用。

在adas环境中，hil test面临哪些挑战？现代汽车电子控制系统部门的团队负责人Beomseop kim说:“我们在系统上进行hil测试时，遇到了三大挑战:首先，通信线路的长度有限。其次，先进仿真平台供应商的多元化。最后，hil需要更高的成本和更长的开发周期。”

beom sop Kim继续说道:“我们必须确保测试平台的可扩展性和灵活性，因此我们使用ni提供的pxi、compactrio和compactdaq开发了hil系统，从而有效地降低了控制单元之间的通信复杂度，缩短了系统开发时间。”

现代奥创与ni的合作取得了显著的成果:系统开发周期从18个月缩短到3个月，总维护成本降低了30%。

图2: beom seop Kim，现代奥创电子控制系统部团队负责人

Faero是辅助驾驶领域的另一位高级玩家，也是ni的合作伙伴。1991年，法雷奥以倒车超声波雷达为切入点进入传感器行业。到目前为止，法雷奥已经生产了大约10亿种不同类型的传感器。在所有与自动驾驶相关的传感器中，法雷奥目前拥有第一层最完整的生产产品系列——从超声波雷达到毫米波雷达，从智能相机到激光雷达。

Valeo的xtravue拖车系统出现在nidays asia的舞台上。这款名为xtravue的拖车系统使用安装在汽车后部和拖车后部的多个摄像头，将所有来源的所有图像合成一个单一的同质图像，使拖车“不可见”，从而扩大了驾驶员的视野。

“我们监控和采集控制系统、摄像机、传感器、车身总线、激光传感器、惯性测量单元等的数据。通过xtravue系统，这些数据的获取为我们提供了很大的帮助。在软件测试过程中，我们使用这些真实的数据来训练和验证我们的算法。在硬件代码测试中，我们使用这些数据来验证控制系统的稳定性和可靠性。此外，我们还开始使用pxi生成的模拟数据来应对各种复杂驾驶场景中的挑战。”法雷奥汽车内部控制(深圳)有限公司高级测试系统开发总监林露表示:“我们在所有相机项目中使用标准的pxi平台，该平台贯穿设计、验证和生产测试等所有流程。”

图3:法雷奥汽车内部控制(深圳)有限公司高级测试系统开发总监林露致辞

辅助雷达测试，ni发射4 ghz车载雷达测试系统

2010年，联合国大会指定2011-2020年为道路安全行动十年，现在我们正在接近这个时间节点。高性能汽车雷达将是adas的核心配置，24 ghz和79 ghz是当前的主流技术。与24 ghz传感器相比，79 ghz传感器的速度分辨率和精度提高了3倍，距离分辨率和精度提高了20倍。由于在79 ghz的应用，基于雷达安全功能的系统成本，如自动紧急制动(aeb)和倒车后物体警告(rcta)，已经大大降低。79千兆赫雷达传感器的主要优点是其4千兆赫带宽，这可以大大提高距离和速度的分辨率和准确性。

如何通过测试来确保雷达系统的稳定性是测试和测量行业的领先制造商ni正在思考的问题。ni已经在nidays asia上推出了4 ghz车载雷达测试系统(vrts ),为汽车adas和自动驾驶技术提供了有效的测试工具。

NI的高级产品规划员arturo vargas mercado说:“ni 4ghz vrts可以帮助用户构建更精确的测试场景，并缩短测试安装和设置时间。此外，vrt优化了大规模生产部署的成本和规模。

图4:美国海军发射4千兆赫车辆雷达测试系统

此外，arturo vargas mercado还指出:“我们的集成商合作伙伴noffz、Lingchuang、Hengrun Technology和konrad也提供了全力支持，与我们携手为客户提供完整的解决方案。”

图4: ni 4ghz vrts积分器合作伙伴

汽车工业的智能化将给这个行业带来巨大的变化，那些成功地拥抱颠覆和变革的企业将会有非常光明的前景。作为测试和测量行业的领先制造商，ni多年来一直深入汽车行业，形成了一个相对完整的产品体系，能够提供广泛的i/o选项、精确的系统计时和同步功能，并配合一个高度可靠和可扩展的软件平台，能够实现包括雷达、摄像机、v2x、Record &在内的智能汽车测试方案，包括回放、gnss和传感器融合。 以及新能源汽车三电系统测试方案，都致力于满足oem和汽车零部件制造商从R&D验证到生产线测试的测试要求。

关于ni

ni (ni)致力于开发高性能自动测试和测量系统，旨在帮助您解决当前和未来的工程挑战。我们的软件定义的开放平台基于模块化硬件和巨大的生态系统，可以帮助您将强大的可能性转化为真正的解决方案。