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近日，在第七届北京国际充电站(桩)技术及设备展览会上，深圳市英飞源科技有限公司推出了第五代reg系列充电模块产品。该系列产品具有超宽电压、快速充电、满负荷输出时效率最高、智能放电、剩余电荷可靠放电等优点。，这可以解决当前行业面临的几个主要难题。

改变技术路线以解决行业难题

“纵观整个行业，仍有许多问题没有得到很好的解决。最突出的问题是充电电压。电动汽车使用的电压分布广泛，从100伏低速汽车到750伏公共汽车，这给充电设备带来了挑战。充电桩必须尽可能与社会上不同电压的车辆兼容，以节省投资。”英飞源科技有限公司产品经理谢说。

行业中充电模块采用的技术来自通信电源行业中的高压DC模块。llc拓扑电路应用广泛，难以满足宽电压范围的需求。通常，低于350v的低电压特别不稳定，并且可靠性降低。英飞凌坚决放弃llc方案，探索了一条不同的技术路线，并选择改进移相全桥拓扑电路。据报道，虽然移相全桥拓扑电路的开发过程极其困难，但它作为充电模块具有非常显著的优势:第一，可以在全电压范围内实现最大电流输出；第二，在低压和高压区域工作时一样稳定，没有不稳定区域。

英飞凌产品与行业的最大区别在于，它们可以在50v至750v范围内稳定工作，因此可以适应所有型号。在350伏的低电压下，输出功率比大多数llc方案高25%，也就是说，使用英飞凌充电模块的充电桩充电快25%。

随着充电桩功率需求的增加，充电桩的效率越来越受到重视。一方面，效率低影响了充电桩柜的散热；另一方面，效率损失也非常可观。例如，一个容量为150千瓦的充电桩为公共汽车充电，效率差为1%，年充电差约为4000千瓦小时。

“这也是llc技术路径造成的。通信电源通常工作在低负载区域，只有在电池偶尔充电时才工作在满负载区域，因此选择半负载区域效率最高的设计。Llc技术路径适合通信电源的工作特性，但不适合充电模块，因为只要充电模块工作，它几乎是满载的。”谢表示，英飞凌的工程师们对这个问题早就有所了解，一直在努力提高满负荷效率，最终克服了第五代产品的困难，实现了从低负荷到高负荷的最高效率。而且，不管你在什么电压下工作，效率都不会降低。

解决发热和剩余电荷释放问题

“充电桩是户外应用产品。一些桩被暴露出来。在夏季，当阳光直射时，充电桩的入口温度将超过40℃。大功率充电桩的内热较大，150kw系统的内热超过6kw。外部高温，内部大功率加热，充电模块的热问题非常突出。”谢说，在实际应用中，他们经常看到充电模块不能承受高温环境下的限流和降额。

相关国家标准要求充电桩的工作条件应提到50℃。英飞凌第五代reg系列充电模块产品充分考虑充电应用条件，将充电模块的工作温度提高到55℃，确保充电系统在50℃时不降额正常工作。

电动汽车充电设备行业的另一个痛点是，在电动汽车充电过程中，充电桩会释放残余电压，因此放电DC继电器经常动作。

“随着越来越灵活的充电方式、充电桩充电方式以及一种多枪充电方案的提出，系统中的充电模块被分成多组进行组合切换，每组需要配备一个放电电路，增加了成本和故障概率。”谢对说道。为了提高放电的可靠性，英飞凌提出从根本上解决剩余电压释放的问题，并将放电电路内置于充电模块中。

“英飞凌的reg系列产品在充电痛点方面有很多改进，如对恶劣室外环境的严格保护，优化空负载的工作模式，使空负载的损耗低至10瓦等。”.英飞源科技有限公司总经理朱春辉说。<。